近日，國際航空運輸協會（IATA，以下簡稱“國際航協”）發布了2026年4月全球航空客運、貨運定期數據。數據顯示，受中東緊張局勢影響，中東航企需求暴跌46.6%，并拖累全球航空客運需求下降3.4%；受亞洲貿易活動強勁增長的推動，全球航空貨運需求同比增長4%。
2026年4月，全球航空客運總需求（按照收入客公里計算）同比下降3.4%；剔除中東地區后，航空客運需求增長1.2%。總運力（按照可用座公里計算）同比下降2.9%。載客率為83.1%，同比下降0.4個百分點。其中，國際需求同比下降5.3%；剔除中東地區后，需求增長1.9%。國際運力同比下降5.1%。國際載客率為83.9%，同比下降0.2個百分點。國內需求同比持平，國內運力同比增長0.8%，國內載客率為81.9%。
具體到不同區域，亞太航空公司需求同比增長3.0%，運力同比增長0.7%；載客率為87.5%，同比上升1.9個百分點，創4月歷史新高。歐洲航空公司需求同比增長0.9%，運力同比增長0.3%，載客率為84.9%。由于經中東地區中轉的客流量減少，歐洲與亞洲之間的直飛航線客運量增長15.3%。北美航空公司需求同比持平，運力同比下降1.1%，載客率為83.9%。
國內客運市場方面，2026年4月國內收入客公里同比持平。巴西、中國和日本的國內需求增長被澳大利亞、印度和美國的國內需求下降抵消。除中國和日本外，主要市場的載客率均有所下降。值得注意的是，日本市場運力已連續8個月減少。
國際航協理事長威利·沃爾什表示：“航空運輸形勢仍在劇烈變化中。2026年4月航空燃油價格翻了一倍以上，推動機票價格上漲。遠期排班數據顯示，未來數月運力供給將減少，表明航空公司正在平衡高燃油成本與疲軟需求之間的關系。”
航空貨運方面，2026年4月全球航空貨運總需求（按照貨運噸公里計算）同比增長4.0%，國際需求增長4.0%；運力（按照可用貨運噸公里計算）同比下降0.4%，國際運力下降0.9%。沃爾什表示，中東戰事導致海灣地區主要樞紐運營嚴重受阻，持續重塑貿易航線格局，并制約了關鍵通道的運力。未來數月，地緣政治的持續不確定性以及高企的運營成本將極大地考驗航空貨運業的韌性。